我国首次完成“船网互动”试验 停靠船舶变为移动储能资源

11日，我国首次“船网互动”试验在江苏省连云港市完成。一艘纯电拖轮通过港口微电网向电网反向送电，在全国范围内率先实现新能源电动船舶与电网双向互动，标志着能源互联网从陆地“车网互动”向海洋应用场景迈出关键一步。

国网连云港供电公司营销部主任李伟介绍，连云港港电动拖轮“云港电拖九号”通过岸电电缆与港口微电网对接，实时完成船舶向电网反向输电全流程验证。数据显示，拖轮储能系统快速响应微电网调度指令，向港口放电支撑集装箱岸桥高效作业。

此次试验持续7小时，放电功率80千瓦，总放电电量达560千瓦时。试验攻克了高湿、高盐海洋环境下大功率充放电稳定控制难题，通过研发应用基于构网控制算法的船网互动协同装置，实现拖轮靠港后负荷、供电双向状态的平滑切换。

从“门外汉”到“先锋号”，这个肥牛制作班不简单

肥牛制作班的员工们一丝不苟地忙碌在产线上，个个手脚麻利，操刀动作如行云流水。“我们班组八成以上是农民出身，大家都有一股子勤勤恳恳的劲儿。孙艳凯带领的这个班组，成立于2001年，现有成员42名，女性占一大半，承担着集团总部全部肥牛产品的制作任务，年产量超过7000吨

李伟称，目前连云港港已投运4艘纯电拖轮，整体可形成2万千瓦时移动储能集群，相当于一座小型移动式储能电站，可支撑港口5台大型岸桥吊机同时工作。

连云港港口集团轮驳分公司电动拖轮主管杭建东介绍，在相关政策下，电动拖轮在用电低谷时充电蓄能、高峰时放电创收，既能降低港口用能成本，又能提升电网韧性，实现了电动拖轮经济、环保效益最大化。

中国电力科学研究院上海分院储能部副主任庄俊表示，该项目填补了国内电动船舶与电网双向互动的技术空白，让停靠的船舶变成港口灵活可调的移动储能资源，为航运绿色转型提供了全新的示范样本，更为新型电力系统建设拓展了水上“源网荷储”的全新应用场景。